Viaturas a serem transportdas na jangada, bem como tropas a utilizarem a mesma (fotos obtidas do Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, com a devida Vénia)
A TRAJÉDIA DA TRAVESSIA DO RIO CORUBAL (UMA HISTÓRIA DA CCAÇ2405, A 1ª
COMPANHIA QUE, FORMALMENTE, VEIO A OCUPAR A TABANCA DO DULOMBI)
“DEPOIS DE FORM ADAS AS COMPANHIAS É QUE VIMOS A TRAGÉDIA”
(45 CAMARADAS DE DUAS COMPANHIAS AFOGADOS NO RIO CORUBALO, NA REGIÃO DE
MEDINA DO BOÉ)
A CCAÇ2405 formou batalhão em Abrantes (BCAÇ2852), tendo embarcado em
Julho de 1968 para o Comando Territorial Independente da Guiné (CTIG).
“Passados 5 meses em Mansoa, deslocámo-nos para Bambadinca. E, no
início de Fevereiro (1969), fomos mobilizados para a operação de evacuação da
guarnição de Medina do Boé, junto à fronteira com a Guiné-Conacri.
A companhia que lá estava (CCAÇ1790) era flagelada quase todos os dias.
A operação foi comandada pelo então Tenente-coronel Hélio Felgas (Comandante do
Agrupamento 1247 de Bafatá). Como a operação tinha 10 dias de duração, quando
passámos por Bafatá, meti no correio um aerograma para os meus pais, para que
não ficassem preocupados com a ausência de notícias. O aerograma era muito
singelo e a minha mãe desconfiou de algo.
No dia seguinte, formou-se uma grande coluna e avançámos para Medina do
Boé. Quando Chegámos ao Cheche, juntom ao Rio Corubal, encontrámo-nos com um
destacamento a nível de grupo de combate, comandado pelo Alferes Dinis. Para a
atravessia do rio havia uma jangada que levava um carro pesado de cada vez. Nós
fomos os primeiros a travessar para montar a segurança na outra margem.
O DIA MAIS TRAUMATIZANTE
Fizemos a pé o percurso de 40km até Medina do Boé. A estrada parecia um
cemitério de Unimog e de GMC. Quando anoite começou a cair entrámo no quartel
em pequenos grupos. Se o inimigo andasse por perto, tinha-nos apanhado à mão.
Ainda rebentádos da véspera, mandaram-nos ainda mais para sul, para junto da
fronteira, para fazer a protecção avançada. Ali passámos 24 horas, o tempo
necessário para as viaturas chegarem e serem carregadas. O IN andava por perto.
Bem os ouvíamos no nosso rádio.
De madrugada deram-nos ordem para fechar a coluna que já estava a
serpentear na estrada. Foi assim que a posição de Madina do Boé foi abandonada.
A nossa progressão até ao rio Corubal foi penosa. Estacionámos na margem sul
com a companhia de Madina (CCAÇ1790), durante toda a noite para proteção. De
madrugada a jangada foi transportando para a outra amrgem todas as viaturas. O
dia seguinte (6 de Fevereiro de 1969) foi o mais traumatizante. Passados todos
os carros foi a nossa vez de atravessar o rio. A nossa companhia passou para a
frente da de Madina e o meu grupo de combate para a cabeça. A companhia
dirigiu-se para a jangada, mas só coube o meu grupo. A jangada regressou para
ir buscar o resto do pessoal. Todos os que estavam na outra margem subiram para
a jangada que, a poucos metros adornou para um dos lados. Por falta de peso, a
embarcação cedeu para o outro lado, atirando outros tantos ao rio. Depois ficou
meio submersa. Uma vez formadas as companhias é que demos conta da tragédia, 45
camaradas afogados, de ambas as companhias.
Com as botas, o peso das cartucheiras, das granadas e a responsabilidade
de não perderem as armas, os soldados, à medida que caiam na água, iam logo ao
fundo, agarrando-se uns aos outros. Vi-os morrer à minha frente, no Rio
Corubal, na região de Madina do Boé, seis meses depois de ter chegado. A minha
mãe, assim que soube da notícia, associou ao meu aerograma e ficou aflita.
Telefonei-lhe de Nova Lamego.
Tive ainda outras missões: trazia sempre comigo 2 granadas, uma para o
inimigo e outra para mim, no caso de ser capturado. Regressámos em Maio de
1970, no Carvalho Araújo, mas falharam 20 camaradas ao embarque.
Ex-Alferes Milº At.Infª (especialidade em Minas e Armadilhas), Paulo
Raposo, da CCAÇ2405
Revista Domingo do Jornal CM, do dia 10 de Setembro de 2017
Sobre estes tão trágicos acontecimentos alguns apontamentos sobre o
acontecido, retirados do Blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, com a
devida vénia
Excerto da brochura Os Anos da
Guerra, vol 10, pp. 23-24:
1969 – Os Acontecimentos (…)
Fevereiro, 6
Desastre do Cheche na travessia
do rio Corubal, durante a retirada das forças portuguesas do quartel de Madina
do Boé, na Guiné
Esta operação [Op “Mabecos
Bravios”] tinha em vista retirar as forças portuguesas da posição insustentável
de Madina do Boé, cercada pelo PAIGC e depois ocupada logo a seguir, no mesmo
dia.
A companhia que estava em Madina
do Boé havia 13 meses era a Companhia de Caçadores 1790, comandada pelo capitão
José Aparício. Depois de saírem de Madina, pelas nove da manhã do dia 6 de
Fevereiro de 1969, as forças portuguesas perderam meia centena de homens e grande
quantidade de material, quando a jangada que fazia a travessia do rio Corubal,
se virou. Aparentemente por excesso de peso, ou pela sua má distribuição,
agravado por uma detonação que provocou o pânico.
Na sequência da retirada e do
desastre, o PAIGC ocupou Madina do Boé, Mejo e Cheche, tendo sido o facto alvo
de exploração junto da opinião pública mundial por parte dos serviços de informação
e propaganda do PAIGC. O Exército justificou a retirada daquela região em
consequência do reordenamento populacional, que exigia que aquelas populações
fossem transferidas para aldeias de maior progresso económico e social.
De facto, o abandono do quartel
de Madina do Boé fazia parte da reorganização do dispositivo militar que
Spínola estava a levar a cabo desde que tomara posse do cargo de
Comandante-Chefe e Governador, em 20 de Maio de 1968.
Madina era, juntamente com o
Destacamento de Beli (já desactivado em Junho de 1968) e com Cheche, uma
posição muito difícil de defender, por estar na fronteira da Guiné-Conacri,
numa zona semidesértica e a uma cota inferior à dos morros do Futa Djalon,
separada dos outros postes portugueses pelo rio Corubal, o que tornava esta
localidade muito difícil de reabastacer ou mesmo de socorrer.
In: Carlos de Matos Gomes e
Aniceto Afonso – Os Anos da Guerra Colonial – Vol 10: 1969 – Acreditar na
vitória. Matosinhos: QuidNovi. 2009. pp. 23-24.
Comentário de Luís Graça:
Como repetidamente temos aqui
escrito, o nosso blogue não é (nem nunca será, se isso depender só de mim)
nenhuma espécie de tribunal da história da guerra colonial. Não julgamos, não
condenamos, até por que, mal ou bem, todos fomos actores no TO da Guiné,
plurais, contraditórios, dilacerados. O que nos move é apenas a vontade de
lutar contra o esquecimento, o branqueamento, a indiferença, a manipulação, a
falsificação, a ignorância, o cinismo, o conformismo... Privilegiamos as
histórias de vida, as narrativas, os testemunhos presenciais, a pequena
história, a fotografia, o documento... De um lado e do outro. Não estamos do lado
do politicamente correcto. Nem do
pensamento único. Não queremos nem defendemos o unanimismo. Procuramos a triangulação de fontes, muito
embora tenhamos muitas limitações no acesso a documentos de arquivo, oficiais
ou oficiosos. Não somos historiadores.Não fazemos investigação científica.
Procuramos separar factos e opiniões, sentimentos, emoções, etc., muito embora
saibamos que não há texto sem contexto. Nem há conto sem contador, mesmo quando
quem conta um conto, acrescenta um ponto...
Madina do Boé, a sua retirada, o
desastre do Cheche... nada disto tem uma leitura única. Mesmo aqueles que
estiveram no cerne dos acontecimentos, têm (ou podem ter) diferentes versões,
parcelares, dos acontecimentos. O comandante da operação, Cor Hélio Felgas, não
estava na jangada, mas uns meses antes de morrer insistia na teoria do bode
expiatório, neste caso, o elo mais fraco da cadeia hierárquica, que era o Alf
Mil Dinis (camarada do cadete Torcato Mendonça, no COM, em Mafra, em 1967)... O
Rui Felício, que estava na jangada e foi ao fundo com os seus homens, não tem
dúvidas quanto ao diálogo entre o Alf Mil Dinis, responsável pela segurança da
jangada, e o comandante da CCAÇ 1790... Cada um de nós tem o díreito a ter
opinião, mas não pode emitir juízos de
valor, não fundamentados, em público, e nomeadamente no nosso blogue. Não
incentivamos, nem apoiamos, não desejamos esse tipo de comportamento.
Há membros do nosso blogue que
acham que há assuntos-tabu... O desastre do Cheche seria um deles. Alegam que
nunca iremos saber a verdade... Ou que a verdade é dura demais para se dizer e
ouvir... Quanto a nós, não há razão para fechar o dossiê, prematuramente... Os
membros do nosso blogue são livres de abriir e reabrir este tipo de dossiês
temáticos (que são as nossas séries), desde que possam haver factos novos ou
índícios que sugiram factos novos...
E também há membros, mais
recentes, do nosso blogue que pura e simplesmente nunca tinham ouvido falar do
desastre do Cheche nem da sua gravidade. Eis mais uma razão para o lançamento
desta nova série, Ainda o desastre do Cheche... LG
O desastre da jangada visto por
Hélio Fargas, comandante da operação “Mabecos Bravios”
Cerca das 9 ou 10 horas da manhã apareceu um helicanhão que sobrevoou
demoradamente toda a zona. Depois pousou e eu fui ter com ele procurando
informar-me do que a tripulação tinha visto. Mal tinha chegado, apareceu um
soldado correndo para mim a gritar que a jangada se estava afundando, logo após
ter partido da margem sul. Pedi imediatamente ao piloto para... [linha inteira
cortada na fotocópia] depois para a margem do Cheche onde eu estava. Parecia
vir normalmente carregada com homens e material.
(ix) Um comandante também chora
Quando chegou é que eu soube que diversos homens tinham caído ao rio,
não aparecendo mais. Verifiquei tratar-se do pessoal que realizava a última
travessia. Quando se fez a chamada, viu-se que faltavam quarenta e tal homens,
seis dos quais nativos. Não consegui controlar-me e desatei a chorar, tal como
aliás vi muitos valorosos militares a fazerem. Foi assim que me encontrou o
General Spínola que nesse dia também quisera ir ter comigo.
Aguardámos horas, com o helicóptero sobrevoando o local na esperança de
localizar alguns dos desaparecidos. Dois ou três bons nadadores também
mergulharam na zona onde acorrera o acidente. Nada foi encontrado. Interroguei
diversos militares mas alguns nem podiam falar. Outros disseram-me que a
jangada, logo após ter partido da margem sul, tinha-se afundado um bocado,
ficando o estrado rés-vés com a água. Este afundamento era aliás natural desde
que não fosse excessivo. O estrado, como dissemos atrás, ficava a cerca de um
metro da água quando a jangada estava vazia. Esta distância diminuía conforme o
peso do carregamento mas o estrado normalmente nunca chegava a ser coberto pela
água.
Segundo parece, alguns dos homens que seguiam junto às vedações
laterais assustaram-se quando alguma água começou a cobrir o estrado. Teriam
então descido para o rio procurando segurar-se às travessas laterais do estrado
e continuar assim a travessia. Desta forma o peso da carga diminuiria e a
jangada subiria. Só que não se lembraram de que com o equipamento e as munições
cada um pesava mais de cem quilos.
Foi desta forma que uma operação que decorrera sem qualquer baixa (ao
contrário do que inicialmente se esperava), viu o seu final tragicamente
enlutado. Durante toda a noite, desde as seis da tarde da véspera até às 10 ou
11 da manhã seguinte, as jangadas tinham trabalhado sem qualquer anomalia.
Fizeram dezenas de travessias. E o azar logo havia de aparecer na última e de
forma tão dolorosa. Nem o facto de na altura terem ocorrido acidentes
semelhantes (ou talvez ainda mais graves), com jangadas em Moçambique, podia
servir de lenitivo para o que nos sucedera na Guiné. Dezenas de homens que
tinham vivido longos meses sob bombardeamentos quase diários, acabaram por
morrer afogados. (...)
Texto de Teresa Fimino (Jornal Público)
Durante horas a fio, as duas jangadas no rio Corubal fizeram vezes sem
conta a travessia para a margem norte. A companhia de caçadores 1790 estava a
abandonar o quartel de Madina do Boé, onde tinha sido constantemente flagelada
pelo inimigo ao longo de 13 meses, e era apoiada por homens de outras
companhias. (...)
Até ali, tudo tinha decorrido sem incidentes. Para trás, tinham ficado
os 30 quilómetros entre Madina de Boé e Cheche, e o rio começou a ser
transposto na margem sul ao fim da tarde de 5 de Fevereiro de 1969. Passaram
toda a noite naquilo. Só podia seguir uma viatura pesada de cada vez. Eram 28,
mais 100 toneladas de munições e equipamentos, três auto-metralhadoras Daimler
e à volta de 500 militares, conta-nos o então capitão José Aparício, comandante
da companhia 1790 em Madina do Boé.
Ao início da manhã de 6 de Fevereiro, só restava na margem sul um grupo
de homens: dois pelotões da companhia 2405, outros dois daquela que estava em
retirada. "Eram entre 100 a 120 pessoas", diz José Aparício.
Toda a gente entrou na última jangada, que assim levava o dobro da sua
lotação de segurança. Era feita por um estrado de madeira, assente em canoas e
bidões de gasóleo vazios, puxada por um barco com motor fora de borda. José
Aparício ia naquele grupo de homens. O alferes miliciano Rui Felício (que
comandava um pelotão da companhia 2405) também.
De repente, a jangada adornou para um lado, atirando vários homens à
água. Depois, balançou para o outro e cuspiu outros tanto. Ficou meio submersa,
mas não foi ao fundo. José Aparício conseguiu manter-se na embarcação. Rui
Felício caiu no rio.
"Estava a ir ao fundo. Percebi - se calhar muitos não perceberam -
que tinha muito peso. Atirei a espingarda fora, que pesava cinco ou seis
quilos, e a cartucheira à cintura, com outros cinco ou seis quilos. Descalcei
as botas e nadei para a jangada." Ouviam-se gritos? "Não, não ouvi
ninguém a pedir socorro, a gritar. Nada."
(...) Paulo Lage Raposo, alferes miliciano da companhia 2405,
atravessou o rio na viagem anterior. "Vimos que caíram uns para um lado e
outros para o outro. Não houve gritos, nem esbracejares, nem coisa nenhuma.
Carregados com as armas, as granadas, as botas, iam para o fundo como um
prego." Muitos não sabiam nadar, o que agravou tudo. Mas naquele momento a
dimensão do acidente passou despercebida.
"Só soube que tinha morrido gente - estou a arrepiar-me a contar
isto - quando cheguei à margem e pedi a um furriel para formar o pelotão. Ao
fim de dez minutos, fui ralhar com ele porque achava tempo demasiado para ainda
faltar gente. Só percebi que se passava alguma coisa porque vi vários a chorar.
Aí é que me apercebi que morreu gente. Do meu pelotão, foram 13", recorda
Rui Felício.
"É uma coisa que marca para toda a vida. Tive coisas infelizes que
já esqueci, mas esta não se esquece nunca. Lembro-me da data. Foi entre as nove
as dez da manhã. Há pormenores que nunca mais saem da cabeça. Sei que estava um
dia de sol."
(...) [47 é o número de mortos] referido, por exemplo, por José
Aparício, tendo em conta os elementos que recolheu: "Morreram no desastre
25 militares da minha companhia e 22 da companhia de caçadores 2405, o que
perfaz um total de 47 europeus. Morreram ainda na travessia mais cinco
guineenses de um pelotão de milícias que fazia parte da guarnição de Madina do
Boé. Felizmente, não morreu nenhum dos cerca de 100 elementos da população que
ali viviam connosco e que foram evacuados para a então Nova Lamego, hoje Gabú.
Fizeram a travessia em viagens anteriores."
(...) Duas semanas depois do naufrágio, foi organizada uma operação de
recolha dos corpos por fuzileiros e mergulhadores. Muitos desapareceram para
sempre. Na série de documentários A Guerra, de Joaquim Furtado, podem ver-se
imagens aéreas de alguns corpos a boiar, recolhidas pelo piloto da Força Aérea
José Nico. "Os [corpos] recuperados foram sepultados nas margens do rio,
com as honras militares próprias", relata Joaquim Furtado. (...)
(...) Que a jangada naufragada no rio Corubal tinha excesso de
peso, não suscita grandes dúvidas. Mas o
que desencadeou a queda à água de soldados é alvo de versões desencontradas. Os
alferes milicianos Rui Felício e Paulo Lage Raposo (o primeiro ia na jangada, o
segundo fez a travessia na viagem anterior) dizem que foi o peso a mais, tendo
ficado desequilibrada. Com capacidade para dois pelotões (uns 60 homens), fazia
a travessia com os últimos quatro pelotões, de duas companhias. "Às vezes
facilitamos demais", diz Paulo Raposo. "Para mim, a jangada virou-se
porque tinha excesso de peso, embora haja relatos diferentes", diz Rui
Felício.
Um desses relatos é o do capitão José Aparício (comandante da companhia
1790, em retirada do quartel de Madina do Boé), também na jangada. Diz que se
ouviram tiros de morteiros e, em reacção, o barco a motor que puxava a jangada
acelerou demais e fez cair homens.
Não houve tiros de morteiro, dizem Raposo e Felício. "Havia uma
paz absoluta naquele rio", lembra Felício. "Estávamos habituados a
ouvir tiros. Não era com uns tiros que nos assustávamos", junta Raposo. No
documentário A Guerra, de Joaquim Furtado, dá-se voz às diversas versões e suas
nuances. "Os morteiros existiram. Não tenho dúvidas", diz José
Aparício a Furtado. "Há pessoas que disparam armas e sabe-se quem foi.
Esta gente foi ouvida." Estava previsto dispararem-se morteiros para a
margem sul do rio, quando todos tivessem deixado essa margem, no fim da
operação.
É mostrado um filme feito pelo piloto José Nico, que filmava a
penúltima travessia mas recebeu indicações para ir filmar os morteiros. Vêem-se
os disparos das armas: "É durante esta filmagem que recebe a notícia do
naufrágio da última jangada", ouve-se Furtado a dizer. "Imediatamente
a seguir, José Nico filma estas imagens que mostram a jangada acidentada no
meio do rio, enquanto alguns militares tentam as primeiras operações de
socorro." Este acidente deixou a operação Mabecos Bravios (cães selvagens)
tristemente célebre. (...)
A versão de quem esteve na
jangada e perdeu 11 homens do seu pelotão – o Ex-Alferes Miliciano, da
CCAÇ2405, Rui Felício
A verdade do que sucedeu
Mas então, o que se passou
realmente naquela manhã de 6 de Fevereiro [de 1969]?
A CCAÇ 2405, comandada pelo Cap Mil Inf Novais Jerónimo, integrava a
coluna militar que tinha partido na manhã do dia anterior de Madina do Boé,
rumo ao Cheche, e tinha como missão escoltar a Companhia de Caçadores [1790]
evacuada daquele aquartelamento e que era comandada pelo Cap Inf Aparício (que,
após o 25 de Abril, veio a assumir a função de Comandante Geral da PSP de
Lisboa).
Ao fim desse dia, a coluna chegou às imediações do rio Corubal, junto
ao local de cambança para o Cheche. E durante toda a noite a jangada fez
contínuas viagens transportando pessoal de apoio e, sobretudo, equipamentos
militares e de transporte.
Ao amanhecer, as viagens de transporte entre as duas margens
continuaram consecutivamente, até que chegou o momento em que na margem sul do
rio Corubal já só restavam quatro grupos de combate, todos eles comandados
pelos respectivos alferes, bem como os capitães Aparício e Novais Jerónimo.
Além destes, encontrava-se o 2º Comandante da Operação [Mabecos Bravios], um
major cujo nome já não recordo.
Segundo a rotina estabelecida e as instruções recebidas pelo
responsável pela condução da travessia (Alf Mil Diniz), esperávamos na margem
do rio que este responsável mandasse entrar metade do pessoal ainda ali
estacionado, ou seja, dois dos quatro pelotões acima referidos. É que a
jangada, segundo bem explicou o alferes Diniz, tinha uma lotação de segurança
de um máximo de 60 homens (2 pelotões). E o alferes Diniz assim fez, à
semelhança do que tinha já feito dezenas de vezes ao longo da noite, zelando
para que a carga da jangada não excedesse os limites de segurança
estabelecidos.
Mandou entrar o meu pelotão e o do Alferes Rijo, ficando na margem para
a viagem seguinte, os dois pelotões da Companhia do Capitão Aparício.
Subitamente porém, assisti a uma conversa entre o 2º Comandante da Operação e o
Alferes Diniz, em que este foi intimado pelo referido 2º Comandante a mandar
embarcar os dois pelotões restantes, dado que não se podia atrasar mais a
operação. Apesar dos argumentos do Alf Diniz, tentando que em vez dos 4
pelotões embarcassem apenas dois, prevaleceu a autoridade da patente militar
mais alta e assim acabaram por embarcar os 4 pelotões, para a derradeira viagem
da jangada...
E foi de facto a sua derradeira e trágica viagem... Ainda não estavam
percorridos 10 metros e já a jangada submergia e, de seguida, se virava
projectando para a água quantos nela seguiam... E não me recordo de ter ouvido
qualquer disparo de morteiro, antes do desastre... E não me lembro de ter
detectado antes qualquer sinal de pânico entre os soldados... Aliás, a sua
experiência operacional no teatro de guerra era já apreciável e não entrariam
em pânico por um simples disparo de morteiro que estou seguro que não existiu.
Houve alguns disparos de morteiro, é verdade, mas após o desastre e
feitos pelas NT, no intuito de prevenir qualquer aproveitamento do IN que
eventualmente estivesse emboscado nas imediações. Exceptuando os militares que
infelizmente pereceram afogados no Corubal, passados poucos minutos, todos
restantes retornavam à jangada que, pouco depois, se reequilibrou e retomou a
sua viagem para a margem norte do rio. E eu fui um deles... Depois de me ter
libertado da espingarda, das cartucheiras, das botas e das granadas, cujo peso
me puxava inexoravelmente para o fundo...Em nenhum momento descortinei qualquer
tipo de pânico quando regressei à jangada e, talvez nervosos ainda do desastre,
todos sorriamos e aceitávamos o banho forçado como uma dádiva divina depois de
vários dias de sede e calor.
Ninguém se apercebeu de nenhum camarada em aflição ou pedindo socorro.
Ninguém sequer sonhou que a tragédia tivesse atingido as proporções que tomou.
Só na margem norte do rio, quando mandei formar o meu pelotão e o vi reduzido a
quase metade é que tive consciência da desgraça que tinha acontecido. E foi
então que, algo descontrolado, me dirigi à margem do rio que engolira os meus
soldados na esperança de ainda ver alguém... Mas a tragédia estava consumada de
forma silenciosa, definitiva e rápida.
Em resumo e concluindo:
(i) O desastre do Cheche ficou a dever-se, em minha opinião, ao excesso
de peso entrado na jangada;
(ii) E ela é corroborada por todos aqueles que, como eu, viajavam na
jangada e que em conversas a seguir ao desastre manifestaram a mesma opinião;
(iii) Note-se que a mesma jangada tinha já feito dezenas de travessias
sob as ordens directas do Alf Diniz sem nunca se ter detectado qualquer
problema;
(iv) Esse problema surgiu de forma trágica na última travessia, ou
seja, naquela em que o responsável Alf Diniz não pôde efectivamente proceder
segundo o que estava estabelecido, deixando entrar na jangada o dobro da sua
capacidade, por ordem do 2º Comandante da Operação a que, pela natureza da
hierarquia militar, não poderia opor-se;
(v) Mas fê-lo, e disso dei testemunho no âmbito do inquérito que se
seguiu, advertindo previamente o seu superior hierárquico para o facto de estar
a infringir as determinações que tinha sobre a forma de fazer a travessia do
rio e da lotação definida para a embarcação;
(vi) E estou convencido que a rapidez do desaparecimento das vítimas
nas águas calmas, escuras e profundas do Corubal, se ficou a dever ao facto de
todos transportarem consigo pesado equipamento de guerra que lhes tolheu os
movimentos e os conduziu para o fundo do rio, de forma tão rápida, com a
agravante de que a maior parte deles não sabia nadar;
(vii) Finalmente, não posso deixar de fazer referência ao que o José
Martins diz ter ouvido de "alguém que esteve no centro do acontecimento"
de que as águas tomaram um tom avermelhado.
(viii) Sei da existência de crocodilos naquele troço do rio Corubal.
(ix) Sei que alguns dos corpos de soldados encontrados dias mais tarde,
apresentavam sinais de terem sido dilacerados por crocodilos.
(x) Mas sei também que as águas, naquele dia, e após o acidente, apenas
apresentavam o tom natural verde escuro de um rio calmo e profundo e tenho
dúvidas que os crocodilos tivessem estado presentes naqueles momentos, com o
ruído de helicópteros sobrevoando as águas a baixa altitude, na tentativa de
encontrar e socorrer algum soldado em dificuldades.
(xi) Não devemos dramatizar mais o que só por si já foi suficientemente
dramático (2)...
4. Breves dados sobre a CCAÇ 2405 (1968/70)
Composição da CCAÇ 2405:
A CCAÇ 2405, à data dos acontecimentos, tinha a sua sede em Galomaro
(3).
Comandante: Cap. Mil. José Miguel Novais Jerónimo
1º Grupo de Combate – Alf Mil Jorge Lopes Maia Rijo
2º Grupo de Combate – Alf Mil Vitor Fernando Franco David
3º Grupo de Combate – Alf Mil Rui Manuel da Silva Felício
4º Grupo de Combate – Alf Mil Paulo Enes Lage Raposo
O 2º Grupo de Combate, comandado pelo Alf Mil Vitor David, não integrou
a Companhia na operação de evacuação de Madina do Boé, ficando na sede da
Companhia em Galomaro, onde porém a acompanhou através dos meios rádio.
As baixas resultantes do desastre do Cheche foram sofridas pelos 1º e
3º Grupos de Combate, que viajavam na jangada na altura do acidente.
Rui Felício
(Ex-alf mil inf CCAÇ 2405
_______________
